Tematy o peugeot faluje obrotach, 205Peugeot -falowanie obrotów silnika, Ulysse 2.0 JTd 2000 r. falujące obroty i ostatnio nagłe gaśnięcia., Silnik 2.0 HDI 140KM - falujące obroty w zakresie 1000 a 2000 obrotów., VW T4 1.9 TD Falowanie obrotów i kłopoty z paleniem. Silnik faluje na biegu jałowym a podczas jazdy jazdy utrzymanie 2tyś obrotów, dopiero jak wcisnę sprzęgło to obroty zejdą a przepływekę wymieniłem. Samochody Początkujący 06 Sty 2022 17:06 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 276 Otóż problem dotyczy silnika 1.5 dCi K9K 82KM. Problem polega na tym iż silnik na biegu jałowym nierówno pracuje, falują obroty w zakresie 500-1000obr/min, co kilka sekund silnik wykonuje nagłe zrywy poszarpując całym samochodem. Takie same objawy miałem zanim samochód przyjechał do warsztatu na lawecie. Silnik: benzyna 1.2 53 kW. Skrzynia: Manualna. Klimatyzacja: brak. Dodatkowe informacje: instalacja gazowa. Opis problemu: Po odpaleniu silnika i dodaniu gazu na biegu jałowym zaczynają falować obroty na poziomie 1500-2000 obr / min. Niezaleznie od tego czy silnik jest ciepły czy zimny. Niezależnie czy na benzynie czy na gazie. Astra F powolne spadanie obrotów. Samochód nie posiada LPG. Na biegu jałowym obroty na zimnym silniku są trochę ponad 1000 gdy silnik sie rozgrzeje sa kolo 800-900, ale nie falują tylko stoją w miejscu wiec chyba ten silniczek jest w porządku. Podczas jazdy przy zmianie biegu obroty pozostają przez jakieś 3-4 sekundy i dopiero opadają. Tematy o falować obrót rozgrzać silnik, Mitsubishi ASX 1.8 DID - Falowanie obrotów rozgrzanego silnika na biegu jałowym, Vectra C 1.8 LPG - falowanie obrotów duszenie silnika, BMW E39 - błąd przepływomierza falowanie obrotów brak mocy, BMW E36 316i 1.6 touring 1997 - Falowanie obrotów + drgnięcie wskazówki obrotom . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! szulczyk 20 Nov 2015 13:29 2454 #1 20 Nov 2015 13:29 szulczyk szulczyk Level 8 #1 20 Nov 2015 13:29 Witam, Czy normalnym objawem jest delikatne falowanie obrotów na biegu jałowym ?. Komputer pokazuje ,że pożądana prędkość jałowa to 780 obrotów / minutę. W czasie rozgrzanego silnika obroty skaczą w zakresie 740-790 . Objaw występuje zarówno na benzynie jak i gazie. #2 20 Nov 2015 15:33 domex32 domex32 Moderator of Cars #2 20 Nov 2015 15:33 Nie jest to nic niepokojącego, tak niskie wahania obrotów, mogą być wynikiem np starzenia się sondy, lub problemów z osia lub czystością przepustnicy i na razie nie ma powodu do paniki. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Zbyt wysokie obroty na biegu jałowym. Astra G Odpowiedz z cytatem Witam! Od około miesiąca mam za wysokie obroty na postoju, około 1200-1300. Wymieniałem krokowca, chociaż podejrzewałem, że to nic nie da. I nie dało. Dalej to samo. Dolot szczelny, auto pali świetnie zimne i ciepłe. Zastanawiam się na d EGR-em. Autko jest trochę przymulone, nie szarpie jednak po rozgrzaniu reakcja na gaz słabsza. Tak myślę, że jeśli EGR jest trochę nie domknięty to cały czas silnik dostaje dodatkowo spaliny do kolektora ssącego i chociaż jest to powietrze zanieczyszczone to jednak jest go więcej i może dlatego obroty trochę skaczą. Co myślicie? asterixG Posty: 20Miejscowość: pułtusk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 08 Maj 2009, 21:18 Odpowiedz z cytatem Czujnik recyrkulacji? hmm... o tym nie myślałem i nie wiem czy to posiada mój silnik (X16SZR) a sonda też o niej myślałem, jednak główna bolączka opli to egr. Aha dodam jeszcze, że na kompie sonda nie wyskoczyła. asterixG Posty: 20Miejscowość: pułtusk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Maj 2009, 09:29 Odpowiedz z cytatem O widzisz, wielkie dzięki za rozwianie wątpliwości, nie lubię sytuacji kiedy szukam części, a nie wiem czy występuje, chyba wykręcę tego złośliwca. Dzięki. Aha, ale jeszcze co do tych wyższych obrotów też być się zgodził, że to EGR? asterixG Posty: 20Miejscowość: pułtusk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Hybrydowe "rakiety" czyli sportowe samochody z napędem hybrydowym Sportowe samochody powstały z myślą o tym, by dostarczać niezapomnianych wrażeń z jazdy, a także wyjątkowych wrażeń estetycznych. Wraz z ewolucją motoryzacji pod maski tych, dostarczających emocji, najwspanialszych samochodów ... 09 Maj 2009, 14:08 Odpowiedz z cytatem Myślę że jak nie Sonda Lambda, na którą najpierw bym postawił - jednak piszesz że jest sprawna to zostaje EGR, ewentualnie krokowiec mógłby być jednak mówisz że wymieniany więc odpada chociaż i nowe krokowce zdarzają się nie do końca sprawne ale zakładamy póki co że sprawny. Sprawdź dobrze EGR jak to będzie nie to to będziemy szukać dalej. stasiowski121 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Maj 2009, 19:14 Odpowiedz z cytatem Dolot sprawdzony i po zatknięciu rury od filtra auto zaczyna gasnąć. Po odpięciu wtyczki od EGR-a obroty spadają. Właśnie wróciłem z dłuższej trasy i mogę jeszcze powiedzieć jedno: Otóż, gdy ruszam i rozpędzam się nie wciskając mocno gazu auto rozpędza się jako tako a jeżeli wcisnę mocniej to własciwie nie ma różnicy, auto jedzie swoim tempem, więc na razie postanowiłem nie cisnąć bo nie ma to żadnego sensu. Natomiast jeszcze raz potwierdzam, że nie ma żadnego szarpania a co najwyżej czasami podczas rozpędzania np na dwójce czuć bardzo leciutkie falowanie auta, jakby zmienny ciąg. ale to naprawdę delikatne. Co do dławienia na jałowym to zgodzę się, że to możliwe, ale słyszałem też, że przy niedomkniętym EGR-e komputer może sam podwyższać obroty żeby nie dopuszczać do zgaśnięcia. Muszę znaleźć chwilę i go wyjąć i dam znać. Jeżeli chodzi o sondę, to zgodzę się, że osiągi spadają, ale również słyszałem o gaśnięciu a tu chodzi o zbyt wysokie obroty. Czy żeby sprawdzić napięcie na sondzie trzeba ją wykręcać? obawiam się też ewentualnej wymiany bo słyszałem, że ciężko się ją wykręca? asterixG Posty: 20Miejscowość: pułtusk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Maj 2009, 20:33 Odpowiedz z cytatem W wielkim skrócie:kupujesz fejs,załatwiasz program,podpinasz lapka do furki i masz parametry w czasie tym filmie widać jak to wygląda w astrze [youtube] Ostatnio edytowany przez GIGOL1977, 27 Maj 2009, 00:13, edytowano w sumie 1 raz GIGOL1977 Posty: 31 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: egr, obroty, auto, silnik, sonda, lambda, napięcie, czas, czujnik, programy, wysokie obroty, recyrkulacja, złącze, spaliny, naprawa, biegi, wtyczka, wymiana, zawór, komputer Problemy techniczne Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pytlowany1 25 Feb 2019 11:03 996 #1 25 Feb 2019 11:03 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #1 25 Feb 2019 11:03 Witam, od pewnego czasu na biegu jałowym moja Corsetka wariuje jak szalona, obroty wzrastają powyżej 2000 do 2500 obr/m. Benzyna 16V 98r. #2 25 Feb 2019 11:58 Level 27 #2 25 Feb 2019 11:58 może być dużo przyczyn - nieszczelność w układzie dolotowym lub podciśnieniowym - przepływomierz powietrza - sonda lambda - świece - instalacja LPG - przepustnica Może są jakieś błędy w sterowniku które mogą nakierować na sprawcę #3 26 Feb 2019 13:37 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #3 26 Feb 2019 13:37 A jest jakaś kostka/czujnik przy gaźniku?? Bo pamiętam jak robiliśmy przy przewodach od chłodnicy i była tam wsadzona kostka na siłę, chyba z mniejsza albo większa liczbą pinów #4 26 Feb 2019 13:49 mariuszp19 mariuszp19 Level 34 #5 26 Feb 2019 14:47 g107r g107r Level 40 #5 26 Feb 2019 14:47 TPS sprawdź, "mówi" sterownikowi kiedy ma utrzymywać obroty biegu jałowego. Coście dokładnie robili przy tym "gaźniku" ? Jeśli wcześniej działało, a po robocie już nie całkiem, to warto sobie przypomnieć co. pytlowany1 wrote: była tam wsadzona kostka na siłę, Lekko wchodzą, tylko trzeba dobrze włożyć. Sprawdźcie teraz piny/styki tej kostki i tego w co wchodzi. #6 26 Feb 2019 20:52 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #6 26 Feb 2019 20:52 Nie, myśmy z mechaniorem robili przy zapchanych wężach jakąs mazią i wszystko ściągaliśmy, bo gotowało się auto za każdym razem. Wtedy też były falowania i szarpnięcia ale rzadko i mniejsze i mi to nie przeszkadzało. Mech wtedy powiedział, ze jest tam wpięta kostka nie taka jak ma podchodzić i stąd te problemy z obrotami. Nierówna praca silnika na wolnych obrotach z pewnością jest frustrująca, ale poza tym może prowadzić do poważnych usterek. Za ciężką i nierówną pracę odpowiadać mogą niedrożne wtryskiwacze paliwa, źle ustawiona prędkość obrotowa, niepoprawnie zamontowane świece zapłonowe, zatkany filtr lub pompa paliwa, niesprawny przepływomierz, uszkodzona sonda lambda i inne komponenty elektroniczne. Ciężka i nierówna praca silnika może wystąpić z wielu powodów, błahych i poważnych. Jednak w obu tych przypadkach symptomy mogą być bardzo podobne niezależnie od powagi sytuacji. Razem z nierówną pracą silnika odczuwalne mogą być zwiększone drgania podczas postoju, szarpnięcia podczas jazdy oraz nierówne wskazanie obrotomierza i obniżona prędkość obrotowa. Mimo, że nierówna praca silnika wydawać się może niewielkim problemem, powodowana może być przez poważną usterkę silnika, której odwlekana naprawa może wygenerować duże koszty naprawy. Jak to działa: Prędkość obrotowa na wolnych obrotach to prędkość z jaką pracuje silnik, gdy układ jest wysprzęglony, a pedał przyspieszenia niewciśnięty. Mierzona prędkość to ilość obrotów wału korbowego na minutę. Gdy silnik pracuje na wolnych obrotach generuje wystarczającą ilość energii do napędzenia osprzętu takiego jak pompa wody, alternator, wspomaganie kierownicy, jednak za mało do swobodnej jazdy. W standardowym samochodzie osobowym prędkość obrotowa silnika zawiera się w przedziale 600 a 1000 obr/min. Prawidłowo działający silnik powinien utrzymywać stałą prędkość, bez wahań i ciężkiej pracy. Przyczyny nierównej pracy silnika: Niedrożne wtryskiwacze paliwa – wtryskowe zasilanie silnika polega na wtryśnięciu paliwa bezpośrednio lub pośrednio do cylindra, tworząc mieszankę paliwowo-powietrzną. Wtryskiwacze posiadają bardzo małe dysze, które odpowiednio kształtują strumień wtryskiwanego paliwa. Przez swój niewielki rozmiar z biegiem czasu mogą ulec zatkaniu. Zatkany wtryskiwacz powoduje dostarczenie zbyt małej ilości paliwa do komory spalania. Powoduje to nierówną i ciężką pracę silnika oraz powolne przyspieszanie i brak mocy. Jeżeli usterka zostanie wykryta odpowiednio wcześnie, wystarczy wyczyścić wtryskiwacze aby przywrócić im pełną sprawność. Zwlekanie z diagnostyką i naprawą może doprowadzić do konieczności wymiany całych wtryskiwaczy. Niepoprawna prędkość na biegu jałowym – standardowo prędkość obrotowa na biegu jałowym mieści się w zakresie 600-1000 obr/min. Ciężka praca silnika może być spowodowana nieprawidłową prędkością silnika podczas postoju. Doświadczony mechanik powinien bez problemu ustawić właściwą prędkość obrotową, a jeżeli mimo to obroty wahają się, problem może leżeć gdzieś indziej. Nieszczelność podciśnienia – jeżeli w układzie podciśnienia znajdzie się nieszczelność, komputer będzie miał poważne problemy w dobraniu odpowiedniej ilości paliwa do zassanego powietrza. W efekcie praca silnika na wolnych obrotach będzie zaburzona, a kierowca odczuje spowolnione przyspieszanie i utratę mocy. Niepoprawnie zamontowane lub uszkodzone świece zapłonowe – świece zapłonowe mają za zadanie wytworzyć iskrę potrzebną do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeżeli któraś ze świec będzie niepoprawnie zamontowana lub nie będzie sprawna, odbije się to na pracy silnika, która będzie ciężka i nierówna. Silnik może dodatkowo wibrować bardziej niż zazwyczaj. Uszkodzona lub zatkana pompa paliwa – Nierówna praca silnika może być związana z dostarczaniem paliwa do silnika. Pompa paliwa, która odpowiedzialna jest za przesłanie paliwa ze zbiornika paliwa do wtryskiwaczy może ulec awarii lub się zatkać. Jeżeli faktycznie pompa paliwa jest niewydajna i do silnika dostaje się za mało paliwa, objawi się to ciężką i nierówną pracą na wolnych obrotach czy spowolnionym przyspieszeniem. Zatkany filtr paliwa – Zatkany filtr paliwa może dawać objawy podobne do zatkanej pompy paliwa. Filtr ma za zadanie przechwytywanie zanieczyszczeń z paliwa na drodze pomiędzy zbiornikiem paliwa a wtryskiwaczami. Z biegiem czasu ulega on zapełnieniu i podlega wymianie. Awaria elementów elektrycznych – problem związany z zapłonem czy innymi elektrycznymi komponentami objawiać się może ciężką pracą silnika. Z reguły związane jest to z trudnym wzrostem prędkości obrotowej. Wynikać to może z modułu zapłonowego, świec, przewodów wysokiego napięcia oraz cewek zapłonowych. Niesprawny przepływomierz – niesprawny przepływomierz także może być przyczyną ciężkiej i nierównej pracy silnika. Przepływomierz mierzy masę powietrza doprowadzoną do silnika i przesyła tę informację do sterownika. Na podstawie tej wartości komputer dobiera ilość paliwa potrzebną do uzyskania odpowiedniej proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej. Z biegiem czasu przepływomierz może ulec uszkodzeniu lub zabrudzeniu. Jednym z symptomów takiego stanu rzeczy jest właśnie nieprawidłowa praca silnika na biegu jałowym. Samochód może także mieć problemy z przyspieszaniem. Brudna sonda lambda – Sonda lambda bada jakość spalin pod kątem zawartości powietrza w spalinach. Określa się wtedy czy spaliny i w efekcie mieszanka paliwa jest uboga czy bogata. Bogata oznacza, że stosunek paliwa do powietrza został przekroczony przez paliwo, a uboga, że jest za dużo powietrza w stosunku do paliwa. Aby spaliny były najmniej szkodliwe, silnik musi dobierać stosunek paliwa do powietrza tak, aby mieszanka była stechiometryczna. Pozwala to uzyskać niską emisję spalin. Awaria czy zabrudzenie sondy lambda uniemożliwia przeprowadzanie poprawnego pomiaru, co w efekcie wpływa na pracę silnika i może powodować jego nierówną i ciężką pracę. Jak to się robi: Mechanik sprawdza układ pod kątem nieszczelności i uszkodzeń elementów. Sprawdzeniu podlega przepływomierz powietrza, pompa paliwa oraz inne podzespoły mogące mieć wpływ na ciężką i nierówną pracę silnika na wolnych obrotach. Jak to jest ważne? Nierówno pracujący silnik na wolnych obrotach bardziej wpływa na komfort niż stwarza niebezpieczeństwo, jednak zaniedbanie objawów wskazujących na usterkę może doprowadzić do poważnej awarii silnika. Naprawa silnika pracującego nierówno nie musi być kosztowna. Powodów jego wadliwego działania może być wiele, jednak większość z nich da się wyeliminować własnoręcznie. Oto jak wyeliminować falujące obroty na jałowych obrotach w silniku. Jeżeli silnik twojego auta nierówno pracuje (obroty falują), a kiedy zdejmiesz nogę z gazu, zdarza się bez żadnego widocznego powodu, że auto gaśnie, wówczas przyczyny mogą być dwie – niesprawny silniczek krokowy lub zabrudzona przepustnica. NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Naprawę falujących obrotów warto zacząć od najtańszego zabiegu, czyli od wyczyszczenia przepustnicy. Znajduje się ona bezpośrednio przed wlotem powietrza do silnika. Przewód powietrza prowadzi od filtra do silnika i właśnie na końcu tego przewodu umiejscowiona jest przepustnica. Przewód odkręcamy, aby uzyskać dostęp do przepustnicy. Czyszczenie przeprowadzamy za pomocą specjalnego preparatu do czyszczenia przepustnicy na włączonym silniku. Ważne jest, aby podczas czyszczenia utrzymywać stałe obroty silnika. Dlatego do czyszczenia potrzebna nam będzie druga osoba. Podczas gdy jedna pilnuje obrotów, druga osoba wprowadza preparat do gardzieli przepustnicy. Zobacz również: Kiedy wymienić filtr powietrza? Osoba będąca w samochodzie powinna na tyle umiejętnie dodawać gazu, aby utrzymywać obroty na stałym poziomie, gdyż w momencie wprowadzania preparatu samochód zacznie chwilowo dymić, jednak nie jest to powód do obaw. Jeżeli po tej operacji falowanie obrotów nie ustąpi, czas zająć się silniczkiem krokowym. Jego zadaniem jest utrzymywanie stałych obrotów biegu jałowego, niezależnie od warunków pracy jednostki. W momencie zwiększenia obciążenia silnika, np. w wyniku włączenia dodatkowych świateł, czy kompresora klimatyzacji, należy silnikowi dostarczyć dodatkową dawkę paliwa oraz powietrza, aby nie zgasł. Właśnie za to odpowiada silniczek krokowy. Powodów jego awarii może być kilka. Sterujący zaworem siłownik elektromechaniczny może być przepalony, mieć zwarcie wewnętrzne lub nie docierają do niego sygnały ze sterownika silnika. Wtedy obroty silnika mogą falować Jednak nie każda usterka oznacza, że zawór wolnych obrotów trzeba wymienić. Nowy zawór (lub sterujący nim silniczek krokowy) kosztuje zwykle od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Czasami wystarczy oczyścić zaśniedziałe styki przewodów lub wtyczkę. Wtedy falowanie obrotów powinno ustąpić. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

falowanie obrotów na biegu jałowym opel insignia